20年开工48个铁路项目！中交二港务打造铁路国家

位于东海之滨的世界最长跨海高速铁路大桥杭州湾海峡铁路大桥（海峡南部大桥）已进入中央塔柱施工阶段。长江下游，世界最大的三跨斜拉桥——朝马铁路马鞍山长江高速铁路大桥正在建设中。在雄安新区，雄新高铁正处于无碴轨道建设阶段，工程进展顺利。蜿蜒纵横的钢巨龙，是连接中国经济的“动脉”，也是中交二航局深耕铁路领域20年的“奖牌墙”。 瓦布铁路 2005年，中交二钢工程有限公司承建和乌铁路，成为第一家进入铁路市场的非公路公司。自此，二港工程公司全面融入京沪高铁、京广高铁、京雄高铁、沪杭高铁、西宝高铁、成渝高铁等“八纵八横”高速铁路网整体建设。铁路。 目前，二港工程公司已累计实施铁路项目48个，在建项目19个。单线铁路总里程超过1800公里。它参与了中国10条最长铁路线中的6条建设，并以优异的业绩记录展现了“铁路建设主力军”的实力。 破冰，高起点敲开铁路市场大门，开启新征程。 2004年1月，国务院审议通过了《中长期铁路网规划》。同年12月，原部长铁道部、建设部联合发文，进一步开放铁路建设市场。拥有公路施工总承包特级资质的二港土木工程公司抓住进入铁路建设市场的机遇，迅速开展铁路项目的跟踪研究。 2005年10月，以中交集团为首的联合体中标河埠客运专线湖北段。这是中交集团与二航局共同承建的第一个大型铁路建设项目。 合武铁路连接合肥和武汉，是中部地区第一条高速客运铁路。面对高水平的施工要求和严格的中外联合监管，尼航人以“初生牛犊不怕虎”的创业精神，在全线四个标段中夺得“前四”。也就是说，生产首先建立光束场线。第一个获得感知的人、第一个架设箱梁的人、第一个完成预制箱梁的人、第一个完成箱梁安装的人。 11个单项工程被评为“样板工程”。一向严格的德国监理对这个项目赞不绝口，说：“不，这个项目还获得了中国土木工程张天佑奖，起点很高。” 哈大铁路 二港务局以饱满的热情进军铁路市场，取得了事业的“开门红”。 2005年12月，港口第二工程公司等联合体中标洛三铁路泉溪至茂名段。这是港务二公司首次中标铁路项目。 2007年，第二港口工程公司依托中国交通建设公司承建建设哈大高铁，这是世界上第一条穿越高寒地区的高铁。 民航二局承包的招标部门位于黑龙江省。在气温-40摄氏度、最大降雪量30厘米、深度最高冰点2米的极寒环境中，他们必须克服重重挑战，包括克服严酷的季节性霜冻。对于这一技术问题，国务院高铁安全检查组评价该队伍“管理能力优秀”。项目组研发的“季节冰冻地区客运专线建设技术研究”达到国际先进水平，多项技术成果成为高山地区高速铁路建设的标杆。 肯尼亚蒙内铁路 2008年1月，中交集团中标京沪高速高速铁路。这条全球建设标准最高、规模最大、行驶距离最长的高铁，也是智慧河口和尼乔人努力的成果。同年10月，二港工程公司独家中标子武至武汉客运专线（河南段）SWZQ-6段。这是中国通信建设公司旗下子公司首次独立中标铁路项目，第二大港口工程公司的铁路建设能力得到认可。此后，二航局取得了长足的进步，包括世界第一条山区高铁成贵铁路、第一条穿越秦岭高铁西成高铁、被誉为“最美高铁”的杭黄铁路等。它们都带有二航建设者、管理者奋斗的痕迹。 我不知道的不仅如此，宁杭人的足迹也跨越了国界。 2017年，二港工程公司参与的全球第一条中国标准铁路肯尼亚蒙内铁路开通运营。 2019年，肯尼亚内罗毕至马来西亚铁路建成通车，涉及第二港务工程公司。 2021年，第一笔由中国主导的投资是建设第二家港口建设公司。中老铁路正式开通，这是一条共同建设、运营、直接连接中国铁路网的跨境铁路。尼航人凭借中国的管理团队、技术和装备，为共建“一带一路”注入了强劲动力，也为共同描绘连通世界的伟大画卷提供了智慧和力量。沪苏通长江铁路公路桥梁 一起渡河，渡海，跨过铁桥。 “即使从头开始，事情总会改变！” 2014年，时任第二海路管理局沪苏苏通长江公铁大桥项目主任的杨志德在长江之滨说道。该项目标志着公司铁路业务的又一重大转折，首次进入铁路桥梁建设领域。 沪苏通长江高速铁路大桥全长11.07公里，主跨1092米。它是世界上第一座主跨超过1000米的斜拉桥。该段由二港工程公司承建，主跨336米钢桁架拱桥，是国内最大的公铁两用钢桁架桥。从世界上走过一座天然港湾航道桥。 当时，S第二港土建公司几乎没有修建铁路和桥梁两用的经验。面对新领域，杨志秀主动钻研标准，多次邀请专家现场授课，搭建学习交流平台。 2015年3月，项目部成功编制了《户苏通长江大桥标准化管理体系集》，涵盖四大标准化体系共119项。这不仅帮助项目通过业主评估获得了第一张“绿卡”，也为管理大型项目树立了标杆。知道了。 2020年7月，沪苏通长江高速公路及铁路大桥建成通车。民航二局团队荣获科学技术奖6项、施工方法及专利40项……民航二局以硬实力赢得业界信赖，先后荣获为五峰山、长泰、朝马、池州等多座长江公路桥梁、铁路桥梁“新订单”，在公路、铁路桥梁领域站稳了脚跟。从长江到大海，二乡人的“修路梦”依然不减。 2017年，福厦高铁泉州湾​​跨海大桥开工建设。它是中国第一座跨海高速铁路桥，也是世界上第一座设计运营时速350公里的高速跨海铁路桥。 为了让高铁列车安全快速地穿越、出海，中国第二航空工业集团公司的承包商为大桥建造了定制的“风桁架”。主塔设计为弧形H形塔，采用蛤壳式拱形造型以减少风阻。主梁采用流线型箱形。结构加固，结合空气动力调节导流板、减震护栏和电缆涡流阻尼器等部件可将涡流引起的振动幅度控制在 5 毫米以内，从而使车辆能够在 11 类风暴中以高达 350 公里/小时的速度安全运行。 从闪耀的微波到汹涌的波涛，宁航部落的人们已经抵达了世界三大潮湾之一的杭州湾。 2022年，二港工程公司中标南通至甬高铁四标段建设，并参与杭州湾跨线铁路大桥全线管理项目建设。面对8.69米的大潮差、每秒5.3米的高流量、冲刷力强、气体浅、泥沙深、台风频繁等特点，团队大胆提出“全栈桥建设”方案，将海上作业转为陆上作业。在海上引桥建设过程中，第二航空技术公司提出“低封顶20%、高封顶80%组合方案”，大幅降低深水临时大型围堰建设安全风险。 在宁波象山港，正在建设宁波市铁路象山港跨海大桥，这是日本第一座市域跨海铁路渡桥。从2008年第一次抵达象山港，到再次征战这一地区，南港人努力诠释着“翻山越海”的使命。 长泰长江大桥 为了寻求新的进展，digital与Tal Intelligence一起推进其超级铁路项目 六年磨剑，梅香扑鼻。 2025年9月，世界最大跨度斜拉桥长泰长江大桥正式通车。中航二航建设者们近六年的努力终于结出了硕果。 长泰雅恩子河大桥是世界上最大的多功能非对称荷载桥梁，全长10.03公里，由一座主跨1208米的钢桁架斜拉桥、两座主跨388米的钢桁架拱桥和一座连续钢桁架桥组成，创下最大跨度纪录。斜拉桥和最大跨度铁路钢桁架拱桥。我们已经实现了四项世界第一的设计，包括减少冲刷和自重的阶梯式箱形基础，以及菱形、混合“钢和混凝土”结构的空间桥塔。 每一项创新都凝聚着其建设者的智慧和汗水。面对全球最大的水下沉箱，项目组自主研发了沉箱施工智能决策系统和智能气举地面捕获群控系统，创造了粉质粘土层大型沉箱最快下沉记录。面对问题在350米高钻石塔机“建设桥塔”米中，项目组研发了钢杆构件工业化智能施工技术、全球首台万吨级智能塔机以及基于北斗定位塔的辅助起升引导系统，效率提升50%以上。六年来，中国二航团队以“世界一流”为目标，稳步前进。 “创新”，加强数字化智能化工程建设。公司已获得专利80余项，形成了一整套国际尖端的公路、铁路跨河桥梁建设技术和装备。该系统将为中国铁路桥梁建设的智慧化、绿色化转型贡献中国解决方案。 中老铁路 同时，马鞍山长江高速公路、铁路博园等项目岭、赣江高速、铁路大桥不断突破界限、创造新纪录。 马鞍山长江公铁大桥是目前世界上最大的公铁两用三塔斜拉桥。面对软泥层和超硬岩石导致钻头频繁“撞”的问题，团队决定采用国产材料。引进超高扭矩旋挖钻机，研发专用钻头，形成“不同钻头灵活组合，精准应对不同地质地层”的施工策略。最终，大桥仅用108天就完成了基础施工，提前四个半月，树立了新的“第二航海速度”。 昌九高铁重大管理工程长江赣江铁路轨道桥全长19公里，横跨长江三条支流。赣江，自北向南，即西支、中支、南支。其中，主中支桥创下世界纪录，其中包括设计时速350公里/小时的公路和铁路混合层桥最大跨度，以及首个大跨度公路和铁路混合层钢桁梁断面。在桥梁建设过程中，比诺米团队打造了涵盖设计、施工、监控全过程的智能建造系统，并自主研发了机器视觉线性监测系统和集成动态目标​​跟踪算法的索力测试应用，推动桥梁工程从“建造”走向“智能制造”。 20年春秋，20年努力进取！中交二航局以匠心打造品质，以科技带动发展，从铁路建设的后起之秀成长为中流砥柱。哎哟创新。站在新的历史起点上，二乡人民将继续秉持交通强国使命，让更多大工程成为彰显中国“智造”制造业的国家名片，续写新时代铁路网拓展的宏伟画卷。 （文：梁秋怡、王浩、向长文、周旋）