中国的高速铁路如何穿过戈壁，穿越穿越和大海

中国高速疾驰在多种环境中（访问） 中国的高速铁路是复兴之路的出色演示卡。从平原，山脉，水，政府，多年冻土和海洋的村庄，各个方向的高速铁路旅行，连接地区和世界各地的各种环境。 第12届世界铁路会议高速从7月8日至11日在北京举行。高速铁路技术是最富有的运营情况，中国高速铁路的发展结果吸引了全球关注。在今年上半年，国家铁路完成了其固定资产为35.59亿元人民币的投资，比上一年增长了5.5％。去年年底，我国的高速铁路里程达到48,000公里，许多线路都面临着极端气候条件和建筑和运营中复杂的地质环境的普鲁巴斯。 中国人如何H-速度火车火车？关注记者并在不同地方找到答案。 高速铁路兰金 建立一个“障碍”以阻止风和沙子 邓克斯，雪山，草原，戈壁...在壮观的山脉和河流的西侧乘坐高速兰西纳轨道。 兰金（Rankin）的高速铁路是我国第一个越过戈壁地区和强风的高速铁路。它始于东方的甘村兰州（Lanzhou），在Xinghai的Xing中经过Xing，在西方新江口的Urumqi结束。它有1,786公里长，其中大多数位于戈壁地区。 戈壁的无限沙漠对高速轨道的建设和运行提出了巨大的挑战。 风如何？ Lanzhou-Singapur的高速铁路将超过Yandun Feng区，Baili Feng区，Sanshili Feng区和Dabancheng Feng District的“四个主要风区”。有些部分有200天以上的大风年度YS。这是高于8级的强大日子。 如何处理？高速铁路建造者探索了“三种魔法武器”来处理风和沙子灾难：道路上的风墙，桥梁风的障碍，风力防风洞。 在高速火车郊区的上升风侧，有3.5至4米高的挡风玻璃墙壁。风能，风向，地形和线形成在几个地区的情况不同。挡风玻璃墙设计符合当地条件，并使用各种尖叫的形式，其中包括悬臂类型，手臂支撑的类型，行板的类型和其他结构形状。新江路挡风玻璃墙的总长度为345公里。 强风带中的124个桥梁配备了95公里长的挡风玻璃屏幕，可确保根据风能的两侧或桥的一侧。 在Bailifleg区，1.2公里的风侵权洞穴等同于在床上组装完整的“地面隧道”。面向风的侧面是坚硬的墙壁，面向风的侧面仍然有通风和照明窗户，以保护风和沙子并保护火车。 “ LANXIN高速铁路中使用的防风工程技术是建造高速铁轨的先驱，”铁路Ulmki Onimation FiCina建设部门副主任Hu Guashing说。 在防风项目的保护下，如果风速不超过每秒30米（大约11风级），则LANXINA高速EMU火车可以以200-250 km/h的速度行驶。如果风速不超过每秒40米（大约13风级），则火车可以以每小时120公里的速度工作。 gallopa在强风下，特别是要克服五个主风和沙子问题：高温，高海拔，强紫外线和改善环境Al适应性。 为了克服风和沙子的入侵，EMU使用了风和沙子可以承受的油漆和玻璃，以解决外部肤色涂料的“射击”问题，侧窗玻璃的灵敏度以及在车辆下devicecool的设备中堆积的精美沙子的积累。改善仪器室中的消除防尘条件。 道路是开放的，所有行业都在蓬勃发展。自2014年整个生产线开业以来，兰州 - 辛格布尔的高速铁路已派出超过1.4亿乘客，使乌鲁姆奇（Urumqi）的旅行时间从25小时到11小时到11个小时到50分钟。 Lanxin的高速轨道的发射有效地释放了Lanxin Railway的容量。去年，Lanxin Railway（现有线路）自2014年以来已完成2243.59亿吨的货运量，并增加了115％。新江的库伊（Kou）为16,414，比上一年增加了14.0％。 哈尔滨高速铁路 使用“装甲”来抵抗极度寒冷 安全行动持续了4,581天，累计乘客人数超过10亿。自2012年开业以来，这是Harbindada High Speed Rail给出的答案。 Harbin-da高速Riel从河开始到北部的Harbin，在莱昂的Darian到南部的Darian结束。世界上第一个高速铁路穿过高地的季节性冷冻土地。该路线沿途的温度低于冬季摄氏37.3摄氏度的低点，夏季的温度最高，它们的温度可能超过35摄氏度。温度差很重要，最大30厘米的积雪厚度和最大土地冷冻深度为205 cm。 “这个地理位置和极端气候条件曾经被认为是高速轨道发展的高度领域。”杨月Harbin-DA高铁公司的前总经理Tao引入了冻结和反复肿胀的土壤可以轻松导致下沉和变形。 EMU面对“浓缩水陷阱”：在绝缘操作过程中，当使用冷车的身体发现温暖而潮湿的气流时，车辆的设备和管道会产生冷凝水，从而对电气组件造成短路或损坏。 “打破重点”的结构需要技术才能“打破冰”。非外国扩张填充和防冻保护通道在路床中创建了双重防御线。还开发了新的EMU本身团队。这是一种带有迷宫形状的结构滤波器和保护性网络的“两弦方法”，可防止冰和雪进入设备隔室。 EMU穿着这种“完全包围的盔甲”，具有承受极度感冒的能力。 如何使高速R的正常功能加重何时降雪到达？雪融合装置迅速融化了雪，并确保了软开关转换。冰融合设备直接融化了接触电缆的冷凝水冰，以确保正常使用接触网络。超过700个高分辨率的夜视摄像机和其他智能监视设备可实时保护该线路，并提前发现隐藏危害。 此外，Harbin-DA高速导轨已经安装了七组EMU操作故障监控系统。这允许对EMU的下部和侧面组件进行远程监视，并迅速包括火车的操作状态。自2012年以来，Harbin国家铁路办公室对EMA进行了36次冷阻力转换，从而提高了EMA耐受性较低。 我的国家是基于Riharbin-DA高速的，在高海拔地区形成了一套高速铁路技术。 “经过多年的独立探索，我们完全统治了他的运行和维护高度高速度铁路的技术。在世界上，我们在冬季和夏季第一次以300 km/h的速度实现了该地图的安全运行，”国家铁路国家铁路国家铁路公司国家铁路公司Shenia办公室副局长Lee Wenway说。 在Harbin-da高速铁路之后，我的国家建造了Harbin Qiqi高铁，Harbin-March高铁，Harbin-Jia高铁，Mujia的高速导轨。目前，正在建造Harbin-Iraqi高速和高速高速Riel Shenyan Baibo。 网络中的一系列高海拔的高速RIEL线相互交织。 TheNetwork不仅连接到北京哈尔滨的高速铁路并整合了整个铁路，而且全国高速铁路网络导致了Shenyan，Changchun和Daraian的两个小时商业社区的形成。目前，我在M东北部的高速铁路里程Y国家已经达到4,696公里。 “高速铁轨的快速发展加速了该路线沿途城市的人才，技术和资源的流动。”国家铁路规划和统计局副主任兰·朱齐（Lan Junqi）在哈尔滨-DA高速铁路启动后，推出了城市沿途城市的旅游收入的25％。 富裕高速铁路疾病 使用“天空”来保护您的安全 高速Riel Fuzhou-Ixamen连接Fujian Fuzhou，Xiamen和Zhangzhou具有“独特的能力” Parto抵抗12级台风。 世界一流的三个高速交叉阶级的依赖，例如我所在国家/地区的第一个海上高速铁路，具有350 km/hella的设计速度 - 有Quanzhou Bay，Meizhou Bay和Anhai Bay Crossea Bridges。海洋风暴是对桥梁稳定性的重要测试。 “大型海桥上的方格球和高速火车的需要很高第四铁路研究所首席工程师的助手Yan Aiguo说，在无数的模拟测试之后，设计团队发现了适合于海上环境和解决问题的问题。 十字桥还面临着海洋微风和海水造成的侵蚀。 “在盐和wet气候中，很难使用传统的腐蚀方法对钢结构的表面进行绘制。” Yan Aiguo介绍了电缆塔中的钢锚梁以及Anhaiwan Crossing桥的支撑，使用耐腐蚀的钢填充我国家的钢钢度。 一系列创新的设计使EMA以350 km/h的速度穿过Anhai Wang Crossing Bridge，而无需屏障。即使在11级风暴前，EMU仍然可以工作。 2023年9月，富士Chi的高速铁路已正式释放。截至今年6月，Fuzhou Xiamen High Speed Rail已派出超过2100万乘客。 作为近年来开放的代表性高速，Fuzhou Xiamen的高速导轨已全面使用了最新信息技术，例如智能检测，物联网，云计算和卫星导航来建立一个集成的完整桥梁铁路监测系统。南昌南昌（Nanchang Nancheng）国家办公室工业部的道路和桥梁副主任Zeng Zhiyuan介绍了该系统就像“天空之眼”，可以快速诊断桥梁铁路的状态，评估开发趋势和可能的威胁，并为操作管理和科学维护提供基础。 如今，中国的高速轨道通常会使时间和空间更接近山脉和海洋。在2023年底，Shan Shan Shan高速RAILROAD将打开并运作。目前，许多高速通行的铁路已经如火如荼，包括广州Zhan的高速铁路，宁波 - 周德铁路和高速汤苏 - 吉亚·伊格尼博。 “与富裕的高速铁路不同 - 千山，山山高速铁路 - Shantou采用了水下隧道模型，以减少其对河道和海洋生态学的影响。”中国铁路高山山高速铁路专业隧道的首席工程师孟金尤（Meng Qingyu）提出，海床的地质是复杂的，隧道的建设需要使用陆地挖掘法，海洋采矿法，海洋采矿法，海上挖掘方法，盾牌隧道的发掘方法，盾牌式盾牌隧道和其他方法的方法。 M说：“由于我国家的保护机行业的发展和增长，它是由大型屏蔽机建造的，将不可能的可能性变成了可能性。”英格青尤。